“Non posso dire che la parola piacere sia quella che descrive meglio il mio lavoro, ma è sicuramente quella che si avvicina di più a quello che provo durante un’operazione. Certo, i soldi sono importanti e sono anche tanti, ma sono più o meno quelli che potrei guadagnare facendo un altro lavoro”.

 

Il mestiere della guerra. A parlare, in un’intervista al quotidiano serbo Blic, è Gabrijel. Non è il suo vero nome, ma quello di battaglia. Il suo nome da mercenario. Questo è il mestiere di Gabrijel, ex militare dei corpi speciali jugoslavi nato a Sarajevo. Negli ultimi 4 anni della sua vita ha lavorato in Iraq, come contractor per alcune delle tante imprese che hanno ottenuto appalti nel martoriato paese arabo dopo la caduta del regime di Saddam Hussein. Un anno fa a Obrenovac, assieme a un altro serbo che ha condiviso con lui il periodo tra il Tigri e l’Eufrate, ha aperto un campo di addestramento per mercenari, o per contractor, o per vigilanti privati, come si fanno chiamare loro, quasi tutti veterani del conflitto nei Balcani degli anni Novanta. La Serbia non ha una legislazione precisa in materia, e questo permette all’impresa di Gabrijel di fare affari d’oro. “Il guadagno mensile in un paese come l’Iraq è di circa 4mila dollari Usa per chi fa la scorta ai convogli”, racconta Gabrijel, “ma arriva anche a 30mila dollari mensili per quelli che fanno le guardie del corpo ai dirigenti dell’azienda. Per arrivare in Iraq esistono vie legali e illegali. Una volta sono arrivato a Baghdad con una lettera d’accredito dell’azienda per la quale lavoravo che mi garantiva un visto d’ingresso valido un mese, ma la volta dopo sono entrato illegalmente dalla frontiera turca, sapendo che dovevo solo fare in modo di arrivare a Baghdad e poi là avrei trovato un lavoro. E così è stato. La cosa più importante, se si vuole andare a lavorare in Iraq, è quella di avere motivazioni più forti del denaro”. Gabrijel racconta di aver incontrato “molte persone provenienti dall’ex Jugoslavia: kosovari, bosniaci, serbi, macedoni. La maggior parte di loro lavorava per la Halliburton, perché siamo conosciuti come ottimi meccanici. Ma il vero business nella logistica lo fanno filippini, cingalesi e indiani. Noi, alla fine, preferiamo la sicurezza”.