19/04/2006
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In Venezuela. Prendere un aereo dal Venezuela per spostarsi in diverse parti del mondo è adesso
una cosa semplice oltre che eticamente soddisfacente e economicamente agevole.
In Bolivia. Dopo le recenti proteste dei lavoratori dipendenti della compagnia aerea boliviana
Lab (Lloyd Aereo Boliviano) privatizzata dall’ex presidente boliviano Gonzalo
Sanchez de Losada negli anni novanta, e che attualmente si trova in grandissime
difficoltà finanziarie, l’esecutivo boliviano ha fatto sapere di non essere disposto
a coprire i debiti contratti dalla compagnia e nemmeno a rilevarla. Il motivo
è molto semplice: è un’azienda privata e non statale. Il rischio di impresa deve
essere messo in conto dagli imprenditori. “Non vogliamo privatizzare la miseria”
aveva detto nei giorni scorsi Osvaldo Chato Paredo, uno dei leader del Mas, collaboratore
fedele di Evo Morales. Ma lo stesso Morales non ha dato adito alle polemiche facendo
sapere di essere disposto a comprare nuovi velivoli e in grado di attuare un nuovo
piano aziendale molto simile a quello inventato dai venezuelani: una compagnia
a basso costo, senza scopo di lucro e, possibilmente, con stipendi molto alti
per i propri dipendenti. In America Latina viaggiare è un diritto di tutti.
Aerei militari. Ma la questione aerei, soprattutto quelli militari, in Venezuela è aperta già
da diverso tempo. Il presidente Chavez ha voluto rimodernare la flotta di caccia
F16 che era diventata obsoleta per due motivi. Il primo è il logico invecchiamento
della macchine. La seconda, più importante, è la non fornitura di pezzi di ricambio
da parte degli Usa (che violano il contratto vigente). “Siamo pronti ad acquistare
aerei caccia dalla Russia che ci consentano di sorvegliare la nostra terra” ha
detto il presidente Chavez. Secondo la presidenza venezuelana, Washington vorrebbe
che gli aerei di Caracas si fermassero poco a poco.
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Venezuela e Bolivia: nuove compagnie aeree senza fine di lucro
In Venezuela. Prendere un aereo dal Venezuela per spostarsi in diverse parti del mondo è adesso
una cosa semplice oltre che eticamente soddisfacente e economicamente agevole.Hugo Chavez ha infatti deciso di costruire una nuova forza aerea nazionale che
abbia molte differenze con le compagnie che attualmente solcano i cieli internazionali.
Avrà tre novità emblematiche.
Il primo fatto eccezionale è che la compagnia aerea non avrà scopo di lucro.
“La Repubblica Bolivariana del Venezuela non ha nessuna intenzione di arricchirsi
con i proventi della compagnia aerea” dice Rodrigo Chaves Sumudio, Ambasciatore
venezuelano presso la repubblica italiana.
Il secondo fatto straordinario sono gli stipendi che percepiranno gli addetti
ai lavori della compagnia: sono fra i più alti del pianeta.
Il terzo fatto che non si deve dimenticare, forse uno dei più importanti in assoluto,
riguarda i costi dei tagliandi. Secondo quanto affermato nelle scorse settimane
i prezzi dei biglietti potrebbero rientrare di diritto nella fascia più bassa
al mondo.
“L’importante è riuscire a costruire una compagnia che sia efficiente – dice
l’ambasciatore - e che in poco tempo riesca a volare in tutti gli aeroporti importanti
del mondo. Non abbiamo bisogno della produzione di ricchezza, ma di efficienza.
Vogliamo anche che sia piuttosto competitiva sul mercato. Ma è impensabile che
si possa generare ricchezza per uno stato da una compagnia aerea ”.
L’ambasciatore ci tiene a sottolineare che i lavori per far atterrare anche in
Italia gli aerei venezuelani, sono già a buon punto: “Stiamo facendo da tramite
legale fra il nostro Paese e l’Italia per raggiungere un accordo che dia la possibilità
alla compagnia di sorvolare i vostri cieli”.
In Bolivia. Dopo le recenti proteste dei lavoratori dipendenti della compagnia aerea boliviana
Lab (Lloyd Aereo Boliviano) privatizzata dall’ex presidente boliviano Gonzalo
Sanchez de Losada negli anni novanta, e che attualmente si trova in grandissime
difficoltà finanziarie, l’esecutivo boliviano ha fatto sapere di non essere disposto
a coprire i debiti contratti dalla compagnia e nemmeno a rilevarla. Il motivo
è molto semplice: è un’azienda privata e non statale. Il rischio di impresa deve
essere messo in conto dagli imprenditori. “Non vogliamo privatizzare la miseria”
aveva detto nei giorni scorsi Osvaldo Chato Paredo, uno dei leader del Mas, collaboratore
fedele di Evo Morales. Ma lo stesso Morales non ha dato adito alle polemiche facendo
sapere di essere disposto a comprare nuovi velivoli e in grado di attuare un nuovo
piano aziendale molto simile a quello inventato dai venezuelani: una compagnia
a basso costo, senza scopo di lucro e, possibilmente, con stipendi molto alti
per i propri dipendenti. In America Latina viaggiare è un diritto di tutti.Aerei militari. Ma la questione aerei, soprattutto quelli militari, in Venezuela è aperta già
da diverso tempo. Il presidente Chavez ha voluto rimodernare la flotta di caccia
F16 che era diventata obsoleta per due motivi. Il primo è il logico invecchiamento
della macchine. La seconda, più importante, è la non fornitura di pezzi di ricambio
da parte degli Usa (che violano il contratto vigente). “Siamo pronti ad acquistare
aerei caccia dalla Russia che ci consentano di sorvegliare la nostra terra” ha
detto il presidente Chavez. Secondo la presidenza venezuelana, Washington vorrebbe
che gli aerei di Caracas si fermassero poco a poco.La conferma arriva anche dal fatto che Bush avrebbe cercato di fare pressioni
sul presidente brasiliano, Lula, per evitare che vendesse aerei militari a Chavez.
Da qui l’idea di chiedere alla Russia di Putin la possibilità di acquistare elicotteri
(33 in tutto il cui costo si aggira intorno ai 200 milioni di dollari) e in un
futuro non molto lontano, aerei caccia (fra i due paesi i rapporti commerciali
sono buoni tanto che Putin ha venduto a Chavez anche 100mila fucili).Alessandro Grandi
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